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              新能源汽车三电系统浅析

              2018-01-26

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              下面详细讲解一下三电基础知识:

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              一、电池

              电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯,电芯*重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。


              动力电池是?#27973;!?#24180;轻”的产品,?1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池,它是现代电动汽车架构雏形,从铅酸电池到日系混动的镍氢电池,再到现在流?#26800;?#38146;电池,也才20多年。

              从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看,32款车型采用了17家企业的电池,其中16家是电池厂商,另外一家?#27973;?#23433;新能源的,这说明其它乘用车的动力电池直接外?#28023;?#21253;括电芯、电池组与电池管理系?#36710;取?/span>

              大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力

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              新能源汽车三电系统详解

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              跨国车企,虽然没有自己的电芯,但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统,这是为了加强动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是,即使不采用这?#19994;?#30005;芯,它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组,核心技术还是掌握在自己手里。

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              新能源汽车三电系统详解

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              但是我们更关心的是动力电池,也是就新能源汽车?#26800;?#33021;量来源,目前动力电池中,镍氢电池面临淘汰,铅酸电池全凭保有量在支撑,故目前以锂电池*为主要。


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              ?新能源汽车三电系统详解

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              二、电驱

              电驱由三部分构成:传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速,即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复?#26377;裕?#21516;时降?#25237;?#30005;机、电机变阻器的需求,即提高性能,降?#32479;?#26412;。

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              新能源汽车三电系统详解

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              电机由三部分组成:定子、转子、壳体,电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机,它?#26800;?#20102;与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转,正转即为向前行驶,反转即为倒车。

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              新能源汽车三电系统详解

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              新能源汽车在正转加速行?#36824;?#31243;中,电机为负扭矩,扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差?#20445;?#38656;要电机来完成的新能源汽车加速,里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成,而电池的成本相比电机较大,因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。目前汽车专用点击驱动系主要有三类:直流点击驱动系、?#26469;?#21516;步电机驱动系、交流感应点击驱动系。

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              直流电机

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              感应电机

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              逆变器是把直流电转变成交流电的设备,若一台电动汽车的逆变器能支持?#32454;?#30005;压,则相应的电压充电流较大,功率较大,这意味着同样电流进行充电,充电功率可以等比例放大,即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压,则相应的充电时逆变器产生的热量会变多,那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题,这是提高充电效率的关键问题,目前日本丰田?#28304;搜芯?#36739;深入,例如其加硅?#25216;?#26415;的应用。

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              三、电控

              新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、**速度等主要性能指标。同?#20445;?#30005;控系统面临的工况相对复杂:需要能够频繁起停、加减速,低速/爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求低转矩,具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

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              新能源汽车三电系统详解

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              电控方面,?#26434;?#19968;般的主机厂来说,真正掌握的只有整车控制器,新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大,它的成熟度也比?#32454;摺?/span>

              此外,电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此,电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求:

              1、驱动电机要有更高的能量密度,实现轻量化、?#32479;?#26412;,适应有限的车内空间,同时要具有能量回馈能力,降低整车能耗;

              2、驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩,以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能;

              3、电控系统要有高控制精度、高动态响应速率,并同时提供高安全性和可靠性。

              电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环,其技术、制造水平直接影响整车的性能?#32479;?#26412;。目前,国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池,部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力,具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。

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              通过上面分析可以看出,绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术,对三电零部件技术却仍是处于没有进门的阶段,毕竟不是一个领域,技术不是?#36135;?#32780;就的。

              而合资品?#21697;?#38754;,没有电芯是它们**的软肋,但是通过自己设计电池组与电池管理系统,进而掌握动力电池技术弥补了这个?#27605;蕁?#25216;术这种东西是需要积累的。

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